2007年2月22日更新

2005年8月4日,美国联邦航空局发布了一份 最后的规则 在新的二级指挥(SIC)飞行员类型评级带来美国.S. 联邦航空法规要求飞行员证书符合国际标准. 2005年9月9日,联邦航空局重新发布了 最后的规则 纠正合规日期. 2005年10月27日,美国联邦航空局发布了一份 对最终规则的修正 以纠正8月4日公布的最终规则中的错误.

新规定于9月6日生效, 2005, 该规定的生效日期为6月6日, 2006.

当需要SIC类型评级时

最终的规定要求计划在美国境外飞行的飞行员.S. 国外的领空和陆地, 在一架至少有两名飞行员的飞机上担任副指挥, 以获得SIC先导型评级.

建议飞行员在飞越或进入外国民航局要求的空域时,具有SIC飞行员类型等级. 这将不仅包括飞往外国目的地的航班, 但也有可能降落在国外的航班(例如, 从纽瓦克起飞的航班, 新泽西到安克雷奇, 飞越加拿大领空的AK可能会导致在加拿大紧急迫降).

最终规则不要求在美国领空内进行国内飞行的SIC飞行员类型评级. NBAA评论 于二零零四年十二月提出, 导致联邦航空局澄清了该规则的某些方面, 特别将该规则限制在国际行动范围内. “美国领空内的国内飞行业务”指:

  • 在美国48个州或哥伦比亚特区内的任何点之间;
  • 仅在美国48个毗连州或哥伦比亚特区内经营;
  • Operations entirely within any State, territory, or possession of the United States; and
  • 夏威夷群岛内的航班.

如何获得SIC类型评级

如61所述,飞行员可以通过完成SIC熟悉培训获得SIC类型评级.55(d), 或者通过圆满完成第121部分下批准的副指挥培训计划或熟练检查, 125, 或者是61中描述的135.55(e).

在这两种情况下, 获得SIC类型评级的申请和试点认证程序是相同的. 唯一的区别是在第121部分下进行的培训计划下, 125, or 135, 申请人除了可以向FAA飞行标准区办公室(FSDO)或审查员提交培训文件外,还可以选择向机组人员计划指定人员提交文件进行处理.

注:颁发“SIC特权”试点类型评级不需要实际测试.

有关完整的指导,请参阅最终规则或14 CFR 61.55. 这一过程的摘要如下:

1) SIC飞行员类型评级申请人在61岁以下接受熟悉培训.55(b)由合格的指挥飞行员或在其飞行员证书上持有飞机型号等级的授权飞行教官颁发.

2)每节课结束后,教练员按61规定在学员日志或培训记录上签字.51(h)(2). 代替教练, 允许组织内的合格管理人员在申请人的培训记录或日志上签字,并作出所需的背书. 看到61.55为合格管理人员的定义.

3)培训师或合格的管理人员在申请人的航海日志上背书,注明“[申请人姓名和飞行员证书号码]已证明[飞机类型]安全操作所需的技能和知识”。, 与副指挥官的职责有关的.”

4)申请人填写并签署飞行员证书和/或评级申请, 联邦航空局8710 - 1, 并向FSDO或考官提交申请和一份包含培训师或合格管理人员签名的培训记录的纸质副本.

5)向申请人提供地面和飞行训练的人员必须在FAA表格8710-1的“指导员推荐”部分签字.

6)申请人必须带着他或她的日志/培训记录和填写并签署的FAA表格8710-1亲自到FSDO或考官处.

美国联邦航空局飞行员认证部门已经制定了申请和认证程序,用于加快申请SIC类型评级的过程. 查看示例应用程序.

背景信息

国际民用航空公约(61统计. 1180), 是在芝加哥签署的, 伊利诺斯州, 12月7日, 1944(公约), 一项国际条约是否确立了某些原则和安排,以确保国际民用航空安全有序地发展,并以稳健和经济的方式运行.

签署《十博手机网站》的十博手机网站国, 包括美国在内, 同意保留他们对民航的管理规定, 尽最大可能, 符合《十博手机网站》规定的规定(第12条). 国际民用航空组织(ICAO)是根据《十博手机网站》设立的负责制定国际规管标准的实体.

关于飞行员和机组人员, 成员国同意,如果证书或执照的要求等于或高于《十博手机网站》规定的最低标准(第33条),则相互承认对方的资格证书和执照。. 如果十博手机网站国认为无法符合国际民航组织的标准或使其规章完全符合国际民航组织的标准, 或采用不同于国际民航组织标准的规定, 必须将差额通知国际民航组织(第三十八条).

美国已经就14 CFR 61下的SIC资格要求向ICAO提出异议.国际民航组织(ICAO)对SIC飞行员飞行机组人员职位的类型评级标准(见ICAO附件1), 段2.1.3.2和2.1.4.1.A).

FAA的要求与ICAO标准之间的区别是,FAA没有为SIC飞行员飞行机组人员职位颁发飞行员类型评级. 尽管美国.S. SIC资格要求初始和每年的经常性知识和飞行训练,而ICAO不需要, 由于没有颁发SIC试点类型评级, 一些外国民用航空当局(欧洲和加勒比地区)已通知美国联邦航空局和美国联邦航空管理局.S. 他们打算执行ICAO对SIC飞行员机组人员的类型评级标准.S. 机组人员在他们的空域内操作.

这可能会导致美国.S. 机组人员被禁足. 为了解决这个问题, 11月16日,美国联邦航空局发布了一份规则制定建议(NPRM)通知, 2004 (69 FR 67258),并建议在美国建立SIC类型分级.S. 飞行员证书.

新法规14 CFR 61.有效55 (09-06-05)

61.55二把手资格.

(a)只有在具备以下条件的情况下,方可担任拥有一名以上所需飞行员飞行机组人员证书的机型的副机长,或在需要一名所需飞行员飞行机组人员的操作中担任副机长:

(1) At least a current private pilot certificate with the appropriate category and class rating; and

(2) An instrument rating or privilege that applies to the aircraft being flown if the flight is under IFR; and

(3)飞机适当的飞行员类型等级,除非该飞行将作为美国领空内的国内飞行操作进行.

(b)本节(e)段规定的情况除外, 任何人不得担任获得一名以上所需飞行员、飞行机组人员或需要副指挥官的飞机型号的副指挥官,除非该人在过去12个日历月内:

(1)熟悉要求获得副指挥特权的特定类型飞机的以下信息

适用于动力装置、设备和系统的操作程序.

(ii)性能规范和限制.

(三)正常、不正常和紧急操作程序.

(iv)飞行手册.

(v)布告和标记.

(2)本条第(g)段规定的情况除外, 在飞机类型或飞行模拟器中执行和记录的飞行员时间,该飞行模拟器代表要求获得副指挥官特权的飞机类型, 其中包括,

作为飞行控制的唯一操纵者,三次起飞和三次降落并完全停止;

(ii) Engine-out procedures and maneuvering with an engine out while executing the duties of pilot in command; and

船员资源管理培训.

(c)如任何人在须遵守本条规定的月份的前一个日历月或后一个日历月遵守本条第(b)段的规定, 然后,这个人被认为已经完成了训练和实践在它的到期的一个月.

(d) A person may receive a second-in-command pilot type rating for an aircraft after satisfactorily completing the second-in-command familiarization training requirements under paragraph (b) of this section 在该类型飞机中,如果培训是在申请SIC飞行员类型评级前的12个日历月内完成的. 申请人必须遵守以下申请和试点认证程序:

(1)每次培训结束后,提供培训的人员必须按照§61的规定在申请人的日志或培训记录上签字.第51(h)(2)条. 代替教练, 允许组织内的合格管理人员在申请人的培训记录或日志上签字,并作出所需的背书. 合格的管理人员必须担任机长, 培训主管, 运营总监, 或在提供培训的组织内另一个类似的管理职位,该职位必须能够核实申请人的培训记录,并证明其曾接受过培训.

(2)培训师或合格的管理人员必须在申请人的航海日志上背书,注明“[申请人姓名和飞行员证书号码]已证明[飞机类型]安全操作所需的技能和知识”。, 与第二指挥官的职责和责任有关的.”

(3)申请人的飞行经验和/或培训记录是电子形式的, 申请人必须向FAA飞行标准区办公室或审查员提交一份包含教练员或合格管理人员签名的记录的纸质副本.

(4)申请人必须填写并签署飞行员证书及/或评级申请, 联邦航空局8710 - 1, 并将申请提交给FAA飞行标准区办公室或审查员.

(5)向申请人提供地面和飞行训练的人员必须在飞行员证书和/或评级申请的“指导员推荐”部分签字, 联邦航空局8710 - 1. 代替教练, 允许组织内的合格管理官员签署申请人的FAA表格8710-1.

(6)申请人必须带着他或她的日志/培训记录和填写并签署的FAA表格8710-1亲自到FAA飞行标准区办公室或考官处.

(7)颁发“SIC特权”试点类型评级不需要实际测试.

(e)在令人满意地完成核准的副指挥训练方案后,可获得该型号飞机的副指挥飞行员类型评级, 熟练检查, 或根据第91部分第K部分进行的能力检查, 部分121, 部分125, 或部分135, 适当的, 在该类型飞机中,如果培训是在申请SIC飞行员类型评级前的12个日历月内完成的. 申请人必须遵守以下申请和试点认证程序:

(1)每次培训结束后,提供培训的人员必须按照§61的规定在申请人的日志或培训记录上签字.第51(h)(2)条. 代替教练, 允许组织内的合格管理人员在申请人的培训记录或日志上签字,并作出所需的背书. 合格的管理人员必须担任机长, 培训主管, 运营总监, 或在提供培训的组织内另一个类似的管理职位,该职位必须能够核实申请人的培训记录,并证明其曾接受过培训.

(2)培训师或合格的管理人员必须在申请人的航海日志上背书,注明“[申请人姓名和飞行员证书号码]已证明[飞机类型]安全操作所需的技能和知识”。, 与第二指挥官的职责和责任有关的.”

(3)申请人的飞行经验和/或培训记录是电子形式的, 申请人必须向FAA飞行标准区办公室提供一份包含教练员或合格管理官员签名的记录的纸质副本, 一个考官, 或机组计划指定人员.

(4)申请人必须填写并签署飞行员证书及/或评级申请, 联邦航空局8710 - 1, 并将申请提交给FAA飞行标准区办公室或审查员或授权的机组人员计划指定人员.

(5)向申请人提供地面和飞行训练的人员必须在飞行员证书和/或评级申请的“指导员推荐”部分签字, 联邦航空局8710 - 1. 代替教练, 允许组织内的合格管理官员签署申请人的FAA表格8710-1.

(6)申请人必须携带其日志/培训记录和填写并签署的FAA表格8710-1亲自前往FAA飞行标准区办公室或审查员或授权的机组人员计划指定人员.

(7)颁发“SIC特权”试点类型评级不需要实际测试.

(f)本条(b)段的熟习训练规定不适用于下列人士:

(1)根据第91部分的K部分指定和合格的指挥飞行员, 部分121, 125, 这一章的135页是关于那种飞机的;

(2)根据第91部分的K部分被指定为第二指挥官, 部分121, 125, 这一章的135页是关于那种飞机的;

(3)被指定为该特定类型飞机的第二指挥官,以接受本节要求的飞行训练, and no passengers or cargo are carried on the aircraft; or

(4)为§91要求的目的,被指定为安全飞行员.本章第109(b)条.

(g)持有适当类别和等级的商业或航空运输飞行员证书的人不需要满足本节(b)(2)款的要求, 提供了飞行员:

(1)正在乘坐轮渡航班, 飞机飞行试验, or evaluation flight of an aircraft’s equipment; and

(2)飞机上没有携带任何人或财产, 除飞行所必需外.

(h)为满足本节(b)段的要求, 在那种型号的飞机上,可以有一个人担任二把手, 提供:

(1) The flight is conducted under day VFR or day IFR; and

(二)不得携带人员和财产上飞机, 除飞行所必需外.

(i)本节(b)和(d)段规定的培训和培训, 熟练检查, 和根据本节(e)段进行的能力检查,可在按照经本章第142部分或第91部分第K部分认证的培训中心进行的认可培训课程使用的飞行模拟器中完成, 本章第121或135部分.

(j)申请获得某一特定类型飞机的初步副驾驶资格的人在飞行模拟器中接受所有训练, 申请人必须令人满意地完成一次起飞和一次降落的飞机的同一类型的资格要求. 本规定不适用于已完成第121部分的能力审查或第K部分的能力审查的申请人, 部分91, 部分125, 或者是135部分,用于特定类型的飞机.