部分所有权运营始于1986年,该项目为飞机所有者提供了更多的所有权和操作飞机的灵活性. 这个程序使用了当前的飞机采购概念, 包括共享或共同拥有飞机, 并由一家飞机管理公司提供对飞机的管理.

参与该计划的飞机所有者不仅同意与其他对该飞机有共同利益的人分享他们自己的飞机, 也可以将他们的飞机租赁给项目中的其他业主(干租赁交换项目). 飞机所有者使用共同管理公司提供航空管理服务,包括飞机的维修, 飞行员培训和分配, 以及飞机租赁的管理.

在20世纪90年代,部分所有权计划的增长是显著的. 随着这些项目规模的扩大, 复杂性和数量, 在航空界,关于它们的适当监管结构存在相当大的争议. 另外, 美国联邦航空局对责任和合规(操作控制)问题的关注不断发展。.

美国联邦航空局通过10月的一项命令创建了部分所有权航空规则制定委员会. 6, 1999. FOARC的目标是“就部分所有权计划提出对联邦航空法规和相关指导材料的适当修订。.“2月. 23, 2000, FOARC以《十博手机版》的形式向FAA提出了建议.

演讲

监管的历史

美国联邦航空局修改了部分操作的法规遵守日期

12月. 14, 2004年,美国联邦航空局发布了一份通知,修正了所有分数操作必须符合FAR Part 91的日期, 部分K. nba期待的是修正,以改变一个不正确的12月. 2004年2月17日,符合规定. 17, 2005. 在2005年2月的最后期限之前,所有的小规模操作都将遵守新规定.

联邦登记册公布部分所有权最终规则

9月. 17, 2003

FAA的最终规则“部分飞机所有权计划和按需操作的监管”为部分飞机所有权操作设定了监管标准(第91部分), 第K部分)和更新按需包机业务的要求(第135部分).