部分125

介绍

自1981年以来,大型飞机的运行配置为6000磅. 《十博手机版》(FARs)第125部分规定的载重能力或载重能力以上或载客座位20或20以上。. 美国联邦航空管理局(FAA)发布了第125部分,试图为这些飞机建立一套统一的认证和操作规则, 通常被称为“125部分大小的飞机”. 第125部分适用于这些飞机用于普通运输以外的任何用途. 在第125部分建立之前,这些飞机在第91部分下运行. 通过建立第125部分, 美国联邦航空局打算提高适用于第125部分尺寸飞机的安全水平.

回顾14 CFR 125

偏差的权威

当联邦航空局公布了第125部分, 他们通过在第125节中包含偏差权来建立灵活性.3. 这使得企业可以在当地FSDO签发的偏差授权书(LODAs)下操作零件125尺寸的飞机. 在大多数情况下, 全部或全面的LODAs免除了这些商务飞机的第125部分的所有规定,并允许它们根据FAR第91部分运行, 部分F. 如果没有这些LODAs, 大多数经营第125部分尺寸飞机的企业都需要承担获得操作证书和操作规范的繁琐过程.

下载谘询通告125-1 (PDF)

目前的联邦航空局的政策

FAA已经实施了一项政策,禁止签发允许偏离第125部分所有条款的“完整”或“总括”LODAs. 联邦航空局可能会发布“部分”偏差授权, 这意味着经营第125部分大小飞机的企业将需要遵守第125部分中所有适用的安全和维护要求. 联邦航空局声称,这项政策是第125条所要求的.FAR中的3个, 其中规定偏差权只能从第125部分的“特定章节”被授予.

2006年7月,美国联邦航空局发布了8700号通知.46, 《十博手机版》第125部分. 通知确实允许私人经营的部分偏差, 还制定了nba关注的新限制. 特别是, NBAA担心联邦航空局可能采取的立场是,125部分偏离授权不允许企业进行根据91条允许的飞行类型.501架FARs. 在91以下允许的操作的例子.501年:比如, 交换, 共同所有权, 示范飞行, 以及附属团体费用报销. 联邦航空局将这些操作定义为商业操作,因为收费或补偿是允许的. 美国联邦航空局似乎只允许非商业操作由具有部分偏离第125部分权限的运营商进行.

NBAA与FAA官员多次会面,讨论8700号通知提出的问题.46. 由于这些会议的结果,FAA同意修订8700.然后重新发布一个新的通知, 在其他方面, 为第125部分尺寸飞机的经营者提供额外的时间来遵守该通知.

2006年12月21日,FAA发布了修订后的通知8000.345,解决了nba提出的许多问题. 通知中讨论了以下要点:

  • 在6月21日, 2007, 每个LODA持有人应向FAA办公室提交书面计划,概述运营商将如何遵守LODA(模板A125)中列出的第125部分每个部分的要求。. 如果某一特定部分要求有偏差, 操作者必须描述用于确保达到等效安全水平的方法.
  • 在2008年3月31日之前,经营者必须获得具有授权偏差的新LODA. 如果不能满足这个时间表, LODA持有人必须在3月30日最后期限的30天内申请延期.
  • 该通知解释说,虽然LODA可以用于非商业操作, 经营者进行不涉及共同运输的特定类型的补偿作业时,也可以发出补偿通知书. 这些行动包括91岁以下允许的行动.501, 如:以, 交换, 共同所有权, 示范飞行, 以及附属团体费用报销.

NBAA鼓励第125部分尺寸飞机的运营商仔细审查这一通知, 然后尽早与他们的主要检查专员会面,以确保遵守上述时间表. 除了, nba的一个工作小组正在与联邦航空局协调制定一份偏离第125部分的清单,该清单将进入国家数据库. 这将简化操作人员申请部分偏差的过程. (美国联邦航空局 8000号通知.345 is 取消了]

第125/135部分航空规则制定委员会

2003年,美国联邦航空局组织了一次ARC,对FAR第125和135部分进行了广泛的审查. 其中一个工作组负责决定是否应该完全废除第125部分. 在回顾了第125部分中当前发生的操作类型之后, 工作组认为,不适宜将所有这些行动置于法尔准则的另一个业务部分之下. 工作组建议保留第125部分,并建议作以下修改:

1. 拥有第125部分大小飞机的私人业务应转移到第91部分. 为了适应这个, 根据第91部分,将创建一个新的子部件,专门为大型飞机设计安全改进.

2. 用于租用作业的私人运输将保留在第125部分,但限制了合同的数量和第125部分对这些作业的证书要求