众所周知,在商务航空界,通用航空飞机占0.6%的美国人.S. 交通运输的碳排放量为0.占全球温室气体总排放量的2%. 汽车行业持续改善的记录得益于对发动机开发的持续关注, 减少排放的飞机和操作程序.

尽管该行业在碳排放方面取得的持续进展值得称赞, 美国的政策制定者.S. 作为对所有交通运输碳排放总体评估的一部分,世界各地继续密切研究航空排放. 限制或减少碳排放的反复呼吁促使并维持了这种正在进行的审查.

形成以来, 欧盟(EU)一直在考虑一项适用于航空业的环境方案. 欧盟政策制定者已经决定并正在推进一项名为欧盟排放交易计划(EU- ets)的航空计划. ETS将把所有抵达或离开欧盟机场的合格飞机的航班纳入欧盟ETS. 对于连续3个4个月每期飞行少于243架次的商用飞机业务,或每年飞行总排放量少于10架次的商用飞机业务,可获豁免,每年000公吨.

nba相信环境管理是必须的, 但同时,十博手机版也应该制定合理、平衡的政策,以支持该行业的两大目标:促进商务航空的流动性和增长,同时最大限度地减少其对环境的影响. 该协会一直与欧洲商务航空协会(EBAA)努力合作。, 国际商务航空理事会(IBAC)和欧洲监管机构帮助制定规则,使其尽可能适用于商务航空, 欧洲监管机构对其最初的ETS提案所做的修改,反映了行业的倡导努力.